打造一款和智能手機一樣好用的智能汽車，是戴雷的夢想。這位在中國生活了十多年的德國創業者，很快將在這里實現自己的“造車夢”。
近日，新興電動汽車初創公司FMC（Future Mobility Corporation）在上海發布了自己的品牌“BYTON”（中文名為拜騰）。FMC全球首家工廠已在南京奠基，主要生產智能純電動汽車，年規劃總產能30萬輛。按照計劃，FMC的第一款概念車和可駕原型車將于2018年1月亮相，2019年量產上市。
智能汽車時代正在加速到來。業界人士認為，汽車正在從出行工具演變成車輪上的智能終端，而科技創新也正在成為汽車產業轉型的催化劑。
“我們的市場面向全世界，但根牢牢扎在中國�！弊鳛�FMC的總裁兼聯合創始人，戴雷強調FMC是一家中國公司，“目前公司已經申請了30多項專利，這些專利都屬于中國�！�
FMC在德國慕尼黑設立了產品概念及設計中心；在美國硅谷設有負責用戶界面和自動駕駛系統開發的研發中心；但企業的“大腦”——全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設在中國南京。
1998年，戴雷來到南京大學學習中文。長期在中國生活和工作讓他變成了一個“中國通”。他用流利的中文介紹了自己的“理想型”汽車：未來的汽車將具有先進的學習能力，具有鮮明的個性化體驗，有AI輔助駕駛。此外，FMC還將設立一個互聯互通的數字平臺，并面向第三方平臺開發者開放。
為了同樣的夢想，畢�？祻牡聡鴣淼街袊�，成為FMC的首席執行官及聯合創始人，和戴雷一起造“夢”。他曾是寶馬i8項目的總負責人，在寶馬工作超過20年，其中擔任集團副總裁的時間超過10年。
以前工作輕松、薪酬福利優厚，如今自己創業，隨時可能遇到新問題，處處存在新挑戰，但畢�？禈吩谄渲�，他感慨地說：“我感覺比以前要年輕了十歲�！�
“我相信汽車工業的未來在中國�！碑吀？嫡J為，創新環境、創業精神、龐大的市場以及積極的政策，將助推中國的汽車產業進一步騰飛。如今，中國電動汽車市場已經展現出了強大的爆發力。
有一句德國諺語，翻譯成中文是“沒有什么事比知道未來要發生什么更值得讓人期待�！� 戴雷和他的伙伴們，正在為自己的“造車夢”而努力。實際上，他們的逐夢之旅并不孤單，這條賽道上已經擠滿了競爭對手。
智能服務逐漸成為汽車產業的剛需，并促使各大車企展開了新一輪賽跑。賽道上不僅有寶馬、大眾等實力雄厚、經驗豐富的老將，也涌入了蔚來、云度、正道等朝氣蓬勃、激情澎湃的新兵。既有外資品牌，也有新近崛起的中國自主品牌。
新的賽道上，結果也充滿了遐想。智能汽車時代，誰能一騎絕塵，成為真正的領跑者，尚未可知。但毫無疑問，中國已成為全球車企最看中的“賽場”之一。2016年，中國新能源汽車產銷量均突破50萬輛，連續兩年位居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
中國正在加快由汽車大國向汽車強國轉變，新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶占市場先機、趕超發展的突破口。
工信部近期透露，已經啟動相關研究制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
近期發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。
根據規劃，在智能汽車領域，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率將超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
由此可見，自動駕駛時代其實并不遙遠。